中新網(wǎng)11月28日電 據(jù)香港文匯報援引美國新聞周刊文章指出,中國經(jīng)濟近年逐步躍升，各類制造業(yè)急速發(fā)展，但有專家指出，某些制造業(yè)出現(xiàn)過熱情況，例如煉鋼業(yè)便生產(chǎn)過剩，使其它國家的廠商卻步，轉(zhuǎn)移到亞洲其它國家投資設(shè)廠，不但危及中國的“制造業(yè)天堂”地位，更可能拖垮中國穩(wěn)步上揚的經(jīng)濟增長。生產(chǎn)過剩 供過于求 中國各類制造業(yè)近年以極速發(fā)展，但開始出現(xiàn)生產(chǎn)量過剩。中國近年興建大批鋼鑄造廠，出口到全球市場，現(xiàn)時的生產(chǎn)量達3.5億噸，冠絕全球，亦已滿足本地市場需要，但當?shù)氐蔫T造廠仍不斷增加，故有專家指，中國制造業(yè)增長大大超出預期所想。其它類型的制造業(yè)亦不遑多讓，無論是鋁、棉及水泥，以至T恤、手機及汽車，皆出現(xiàn)生產(chǎn)過剩、供過于求的情況。雖然中國仍期望國內(nèi)生產(chǎn)總值可保持每年9.4%增長，但有部分經(jīng)濟學家相信，出口及投資過剩勢必拖垮中國的經(jīng)濟增長。 若這估計屬實，中國可能出現(xiàn)經(jīng)濟減速，這將打擊全球經(jīng)濟。文章援引投資銀行“里昂證券”(CLSA)的首席經(jīng)濟師沃克的觀點表示，中國制造業(yè)成本上升、利潤薄弱及價格競爭加劇，令中國來年的經(jīng)濟增長可能低至5%，到2007年更或降至3%。印度越南搶飯碗 不少外地投資者也有所察覺，外地低成本玩具、運動用品及成衣制造商，早年在中國東部沿海地區(qū)設(shè)廠，但如今厚利不再，又受知識產(chǎn)權(quán)及翻版問題困擾，美國、韓國、臺灣及日本等廠商正開始減少在中國的投資，改選其它更有利潤潛力的地區(qū)。 韓國不少小型企業(yè)，現(xiàn)已奉行“中印政策”(Chindia Policy)，同時在中國及印度尋找商機。而日本企業(yè)則走“中國加一”(China-plus-one)路線，除了中國外，同時以亞洲另一個地區(qū)作據(jù)點，而越南就是中國以外的首選。 文章指出,越南近年經(jīng)濟急速發(fā)展，憑著擁有龐大的年輕勞動力和低廉工資，過去10年平均每年有8%經(jīng)濟增長，對中國的輕工業(yè)和外資吸納構(gòu)成重大威脅。 為與中國競爭，越南政府大力推動制造業(yè)，對外開放門戶，令貿(mào)易自由化，積極爭取越南加入世界貿(mào)易組織(預計明年中可落實)，預計可吸引新一輪外商直接投資，金額估計達54億美元(約418.7億港元)，幾乎等于印度吸引的外資，直接威脅中國的制造業(yè)領(lǐng)導地位。 主攻高科技　印度注重產(chǎn)權(quán)保護吸引 印度在多方面的發(fā)展雖不及中國，但在高科技的研究卻領(lǐng)先一步，加上推行知識產(chǎn)權(quán)保護法，標榜低開支高效益，吸引不少國際公司到印度設(shè)立研發(fā)中心。 過去5年有逾100家國際企業(yè)，包括美國通用汽車、波音及美孚石油，選擇印度作科研基地，貪其知識產(chǎn)權(quán)保護表現(xiàn)良好。美國通用汽車在班加羅爾設(shè)置大規(guī)模的科研中心，雇有2,300名科學家、研究員及工程師，比在上海的科研中心多1倍人，成為該公司在美國以外最大的研究中心。另外，摩托羅拉在印度亦雇有逾1,700名工程師及研究員，其4成手機軟件是由印度計算機程序員開發(fā)。 印度的計算機軟件是最早的科研行業(yè)，從編寫程序發(fā)展至較精密的工程及產(chǎn)品新設(shè)計。時至今日，其它行業(yè)如汽車零件生產(chǎn)、芯片設(shè)計、藥物及航空業(yè)等也著重科研發(fā)展。印度現(xiàn)時有著充足的人才，每年從印度各大學及工業(yè)學院畢業(yè)的工程師有30萬人，計算機專才亦有15萬人，再加上印度對知識產(chǎn)權(quán)的保護政策，令不少外國生產(chǎn)商愿意將科研工作外判至印度。 制藥制車冒起快 制藥業(yè)亦在印度不斷冒起，營業(yè)額達70億美元，其中25億是出口收益。印度本年初推行國際專利法，雖然令本土藥商也要遵守法規(guī)，卻因此吸引了不少外商。中國制藥業(yè)于2004年的收益亦達80億美元，與印度不相上下，但在專利保護上卻遜于印度。 此外，由于印度在工程設(shè)計上日益精密，成為汽車零件的熱門產(chǎn)地。過去3年，這行業(yè)有逾2成的增長，占全國出口的4成，其中本土零件生產(chǎn)商“Hi-tech Gears”更成為德國“Robert Bosch國際”的全球零件供貨商。雖然印度的汽車市場只及中國的1/3，但增長率卻較中國高，去年增長率達24%，而中國只有14%。